Analyse van veelgebruikte methoden om losraken en vergrendelingsstructuur van borgmoeren te voorkomen
1) De levenscyclus van zelfborgende moeren:
Vanuit het oogpunt van het principe van zelfborgende moeren is het, om de functie van de schroefdraadverbinding en de draaibaarheid te waarborgen, vereist om een bepaalde opening tussen de van schroefdraad voorziene pasvlakken te handhaven. Volgens het onderzoek naar de structurele losmaakmodus zal de relatieve trilling tussen de draden onder dynamische belastingomstandigheden de wrijvingscoëfficiënt van het draadpaar verminderen en ervoor zorgen dat de moer gaat draaien of zelfs losraken. Van de luchtvaartcomponenten is de schroefdraadverbindingslijn een belangrijk onderdeel en de draad is anti-losraken. Het ontwerp van het product is van grote betekenis voor het product.
Veelgebruikte methoden om losraken te voorkomen zijn:
Ten eerste, de anti-losrakingsmodus die de bewegingsrelatie van het schroefpaar vernietigt, gebruikt voornamelijk lassen of vullen om lokale vervorming van de schroefdraad van de moer en bout te veroorzaken om het effect van anti-losraken van de draad te bereiken.
Ten tweede betekent mechanische ontspanning dat extra vergrendelingselementen kunnen worden gebruikt nadat de moer is aangedraaid om relatieve rotatie van de moer en bout te voorkomen. Veelgebruikte splitpennen, stopringen, enz., kunnen het gewicht van het draadpaar en de moeilijkheid van demontage verhogen.
Ten derde wordt het anti-losrakende wrijvingseffect voornamelijk bereikt door de wrijvingskracht van het contactoppervlak te vergroten om het anti-losrakende effect van de moer te bereiken. Voor zelfborgende moeren kan radiale vervorming worden bereikt door het vergrendelingsgebied van de moer om het anti-losraken effect te bereiken. Wanneer de bout in de gesloten vervormingspositie van de zelfborgende moer wordt geschroefd, zal de gesloten vervormingspositie van de moer een radiale compressiekracht op de bout vormen, zodat de draad statische wrijving vormt en het draadoppervlak een anti- los moment. Het is niet nodig om andere hulpvergrendelingscomponenten te gebruiken om de moer te voorkomen dat ze losraken. Het is ook een belangrijke maatregel tegen losraken van componenten in de luchtvaart, maar door het gebruik van zelfborgende moeren zal het zelfborgende koppel worden afgezwakt.
In combinatie met het bestaande onderzoek zal de zelfborgende moer na 15 herhaalde experimenten dicht bij de grenswaarde van het zelfborgende koppel liggen. Tijdens het gebruiksproces, vanwege het vergrendelingsgebied van het schroefdraadpaar, de apparatuurstatus, de verwerkingskwaliteit en andere problemen, kunnen de producten die het produceert niet worden bereikt. Om de verwachte levensduur te bereiken, moeten effectieve maatregelen worden genomen om de verzwakking van het vergrendelingskoppel tijdens het gebruik van de zelfborgende moer om de levensduur te verlengen.
2) Analyse van beïnvloedende factoren van koppelverzwakking van zelfborgende moeren
2.1 Materiaalkeuze en warmtebehandelingsmethode
Door de ontwerpvoorwaarden van de motorassemblagepositie te combineren, voor de bevestigingsmiddelen in de luchtvaart, kunt u kiezen voor roestvrij staal, constructiestaal of titaniumlegeringen en andere materialen voor de bevestigingsmaterialen, en de selectie toont geleidelijk de trend van hoge sterkte en hoge temperatuur weerstand. Sommige hoge-temperatuurlegeringsmaterialen worden veel gebruikt bij het ontwerpen van zelfborgende moeren voor motoren. Een redelijke materiaalkeuze is de sleutel tot het waarborgen van de productkwaliteit. De levensduur van de zelfborgende moer en het bestaande experimentele onderzoek hebben aangetoond dat de materiaal- en warmtebehandelingsmethode van de moer de koppeldemping van de zelfborgende moer zal beïnvloeden. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan het materiaal, de hardheid en de coating van de draad.
2.2 Vergrendelingsstructuur
Het kiezen van het juiste materiaal en het beheersen van de warmtebehandelingsmethode heeft een aanzienlijke invloed op het vergrendelingssysteem van de hijsmoer, maar aangezien de zelfborgende moer voornamelijk afhankelijk is van wrijving voor het voorkomen van losraken, zijn de anti-losrakende structuur en maat schroefdraadverbindingen tijdens het stressproces. Het effect van de beweging op het losraken van de draad is relatief duidelijk, dus de servicecyclus van de zelfborgende moer zal worden beïnvloed door de kenmerken van de moervergrendelingsstructuur en de vervorming van het vergrendelingsgebied. Ten eerste de typische vergrendelingsstructuur. Momenteel is de zelfborgende moervergrendelingsstructuur die gewoonlijk wordt gebruikt in de luchtvaart een elliptische afgeplatte structuur, een niet-metalen inzetstukstructuur en een gesleufde en gesloten structuur.
Door het daadwerkelijke gebruik van de zelfborgende moer in de motor, is gebleken dat het gebruikseffect en de stabiliteit bij herhaald gebruik van de zelfborgende moer in verschillende vergrendelingsgebieden sterk zal verschillen. De eindige-elementensoftware wordt gebruikt om de verschillende draadparen te vergrendelen. De simulatie-analyse werd gerealiseerd en er werd gevonden dat de krachtvervorming van het ligand in het draadpaar het contactoppervlak en de krachtuniformiteit van de vergrendelingszone zou beïnvloeden, en het was direct gerelateerd aan de stabiliteit van de vergrendelingsprestaties.
Al met al is de huidige zelfborgende moer een belangrijk product tegen losraken en de stabiliteit van de zelfborgende prestatie zal de verbindingsprestaties van het product beïnvloeden. In deze studie wordt door analyse van de levenscyclus van zelfborgende moeren gesteld dat het optimaliseren en verbeteren van de zelfborgende moercyclus het doel is. Na optimalisatie door experimenten zijn de vergrendelingsprestaties van zelfborgende moeren aanzienlijk verbeterd, wat verder aantoont dat deze methode nuttig is voor het verbeteren van het onderhoud van bevestigingsmiddelen. Seksuele betrouwbaarheid is van groot belang.
